俄罗斯唯一航母, 放弃维修, 再次卖与中国, 可能性有多大?

围绕“库兹涅佐夫海军元帅”号的命运，网络上又掀起一阵新的猜测。有人翻出2002年瓦良格号被中国买走的旧事，觉得眼下这艘趴在摩尔曼斯克码头的老舰不妨照方抓药，再走一次东方的航线。

把日历翻到2026年，把俄方官员的表态、船厂内部的说法、以及中国海军自身的家底摆到一起看，就会发现这个念头更像饭桌上的谈资，而不是能落地的选项。

九载修船耗十亿，终究一场空

2025年7月11日，俄罗斯《消息报》抛出重磅消息，称俄罗斯国防部可能放弃修复俄军唯一现役航空母舰“库兹涅佐夫海军元帅”号，该舰目前的维修和现代化工作已暂停。

这条报道一出，全球军事圈都在等下一只靴子落地。半个多月之后，俄方最高层给出了近乎盖棺定论的口径。

俄罗斯联合造船集团董事长安德烈·科斯京于2025年7月25日直言，该舰已无维修价值，其舰龄已超40年，而且维修成本极高，他认为可能出售或拆解，最终决定仍由俄国防部门作出。

具体的账本更让人倒吸一口凉气。太平洋舰队前副司令、海军少将伊戈尔·科罗廖夫按当前价格测算，维修费用将达到1000亿至1200亿卢布，约合12.6亿至15亿美元，这笔钱可以对海军装备进行部分但相当深入的自动化改造。

2025年7月26日报道，俄海军“库兹涅佐夫海军元帅”号航母可能被封存，未来可能被出售，也可能拆解报废，封存过程中舰上所有可用的重要设备和机械将被拆除用于其他舰艇，舰体则将做好长期存放准备。

俄罗斯媒体在2026年1月报道，一旦PD-50浮船坞被打捞上来，“库兹涅佐夫”号或许可以重新开修，而2026年2月厄瓜多尔方面的报道则指出，因为维修费用高企，该舰将被除役。

俄方在“死守”与“放弃”之间来回摇摆，不同信源说法互相打架，让外界一时摸不清风向。到了2026年年中，欧美主流军事媒体基本给这艘船敲了钟。

俄罗斯已在这艘船上投入多年时间和大量资金，如今这艘倒霉的“库兹涅佐夫”号，作为俄罗斯唯一的航母，即将走向一个不体面的结局。

锅炉停摆备件断，硬伤无处医

即便真的想咬牙修下去，硬件本身也已经支撑不住。

该舰设计上的动力短板极为要命，与美国的核动力航母不同，“库兹涅佐夫”号依赖常规燃油锅炉，这套系统在其整个服役周期里表现极不可靠，一个设计选择就此定义了它此后大半段的历史。

KVG-4型锅炉原产乌克兰，如今俄乌之间那道墙已经砌得严严实实，别说买配件，连图纸和工艺都难以补齐。

这艘船已经走到服役寿命的尽头，即便是动力舱本身也无法挽救，八台锅炉都出了问题，糟糕的发动机意味着这艘航母以往出海几乎都得由拖船拉着或护着。

2016年赴叙利亚执行任务的时候，那条尾随的救援拖船曾经成为国际军事圈的笑谈，如今看来倒像是一个先兆。

事故清单同样触目惊心。

该舰在2018年送修时，俄罗斯最大也是唯一能容纳它的PD-50浮动干船坞在维修期间沉没，一台70吨重的起重机砸落到飞行甲板上，造成结构性重创；一年之后的2019年，焊接作业引发大火，造成两人死亡，造成巨额损失；2022年再度失火，虽然规模较小，但同样延误了归队时间，此后它再未重返服役。

2024年9月，有开源信息称“库兹涅佐夫”号部分人员被调往其他部队，但具体人数和去向未获俄方确认，这引发外界猜测，俄方并没有让“库兹涅佐夫”号重新具备适航能力的打算。船员一散，重建的周期以年为单位。

至于舰载机飞行员那边的状况，更是青黄不接。乌克兰战事迫使莫斯科把眼前的军事需求置于长期海军现代化之上，资源被抽调，甚至连航母舰载机联队的人员都被重新分配。

这种连锁反应放大了修船的边际成本。就算某天资金和政治意愿同时到位，把老锅炉修好、把新船员招齐、把飞行员培训到能够上舰起降的水准，恐怕又是一个五年起步的漫长循环。

买家名单空空荡，中国不会要

卖掉这艘航母行不通，因为它的状况实在太差，没有哪个国家愿意接手把它重新弄回可用状态的工作，“库兹涅佐夫”号最后要去的地方，就是拆船厂。

从中国这一侧算笔账，就更能理解为什么这单买卖走不通。2002年瓦良格号成交时，中国航母工业几乎从零起步，那艘乌克兰码头上的半成品对当时的中国海军而言是难得的教具。

二十多年过去，情况完全翻了个面。这次除役对俄罗斯海军力量而言是一次象征意义上的重大打击，让它失去了一艘能够运作的航母，而中国和印度这两个操作着源自同类苏联设计的现代化航母的国家，则在迅速扩大自己的航母舰队。

中国海军手里的三艘航母，每一艘都比“库兹涅佐夫”号更符合当代作战体系的要求。辽宁舰、山东舰完成了从改造到自研的过渡，福建舰已于2025年11月入列并采用电磁弹射；对于第四艘航母，公开信息尚未确认具体建造进度。

国内船厂的产能已经排得很满，075型两栖攻击舰批量入列，076型新一代两栖攻击舰把电磁弹射带进了两栖领域。对这样一支正在快速迭代的舰队来说，接手一艘锅炉断供、经历三次重大事故、船龄超过四十年的老船，与其说是捡漏，不如说是给自己添堵。

从俄方立场看，把最后一艘航母卖给中国的政治账更算不过来。如果“库兹涅佐夫”号被拆解，俄罗斯将成为联合国安理会常任理事国中唯一一个没有可用航母的成员，这也代表着俄方海军姿态出现深层次的结构性变化，而且没有任何可信迹象表明替代舰艇即将到来。

转让给外国和自行拆解，两者在国内舆论层面的观感几乎同样难堪，甚至前者的心理冲击更大。俄军高层内部对此本就存在明显分歧。

俄罗斯太平洋舰队前司令谢尔盖·阿瓦基扬茨公开支持这一决定，他对《消息报》表示，航母是“过去时代的产物”，可以在几分钟内被现代武器摧毁，这也是一种给俄方留面子的说法，即航母被拆解不是因为它自身失败，而是因为航母这一舰种本身过时了。

这样的官方口径，某种程度上封死了“卖给他国继续使用”的政治可能，因为一旦转手，就等于自己打脸。即便撇开中国不谈，把候选名单扩到全球，也很难找到合适的接盘方。

印度当年为改装戈尔什科夫号付出的时间与金钱代价，早已让新德里对俄式旧舰的胃口降到冰点，何况现在维克兰特号已经自主完工。巴西的圣保罗号在多年前退役后就再未替换。

土耳其、伊朗这类有海洋雄心的国家，要么没这个财力，要么没有远洋操作重型航母的完整工业链。

这艘船很可能被切割成废钢，也有出售的可能性，尽管很难想象会有买家出现。

回到最初的疑问：俄方放弃维修之后，把“库兹涅佐夫”号再卖给中国的概率究竟有多大。从技术账、经济账到政治账逐一核对下来，这个概率几乎可以画上一个句号。

不是中国刻意拒之门外，而是这条船早已配不上中国海军的装备序列；不是俄罗斯不肯松口，而是把它作为商品送出去的代价，远超过它本身可能带来的一点点现金流。

2002年那扇窗口，是买卖双方的紧迫需求在同一个时间点上短暂对齐的结果。

乌克兰急着回笼外汇，中国急着找一个实物样本，船体虽然半成品但还有改造空间。到了2026年，这三条前提没有一条还成立。

而这艘老舰更可能的归宿，是继续在北莫尔斯克的港口里消磨最后的时光，直到某一天被无声地划入历史，而不会以商品的身份跨越太平洋，来到中国船厂的坞门之前。

参考文献

[1] 观察者网：《俄媒：俄海军唯一航母不修了，可能报废拆解》，2025年7月11日，

[2] 新华网：《俄媒：俄唯一现役航母“库兹涅佐夫海军元帅”号将被封存》融券余额，2025年7月28日，